Giá cước vận chuyển polyolefin quốc tế cho thấy xu hướng yếu và biến động trước khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ bùng phát vào giữa tháng 12, do lượng khách du lịch nước ngoài tăng lên vào cuối năm và hoạt động giao dịch giảm. Nhưng vào giữa tháng 12, cuộc khủng hoảng Biển Đỏ nổ ra, và các công ty vận tải biển lớn liên tiếp thông báo chuyển hướng vận chuyển đến Mũi Hảo Vọng ở châu Phi, dẫn đến việc kéo dài tuyến đường và tăng cước phí. Từ cuối tháng 12 đến cuối tháng 1, giá cước vận chuyển tăng đáng kể, và đến giữa tháng 2, giá cước vận chuyển đã tăng từ 40% đến 60% so với giữa tháng 12.
Vận tải đường biển nội địa không được thông suốt, và việc tăng cước phí vận chuyển đã ảnh hưởng đến phần nào dòng chảy hàng hóa. Thêm vào đó, khối lượng giao dịch polyolefin trong quý đầu tiên của mùa bảo trì thượng nguồn ở Trung Đông đã giảm mạnh, và giá cả ở châu Âu, Thổ Nhĩ Kỳ, Bắc Phi và các nơi khác cũng tăng lên. Trong bối cảnh các xung đột địa chính trị chưa được giải quyết hoàn toàn, dự kiến giá cước vận chuyển sẽ tiếp tục biến động ở mức cao trong ngắn hạn.
Việc ngừng sản xuất và bảo trì khiến các công ty càng thêm thắt chặt nguồn cung. Hiện nay, ngoài châu Âu, khu vực cung cấp nguyên liệu chính ở châu Âu là Trung Đông, nơi cũng có nhiều thiết bị cần bảo trì, điều này hạn chế khối lượng xuất khẩu của khu vực Trung Đông. Các công ty như Rabig của Ả Rập Xê Út và APC đều có kế hoạch bảo trì trong quý đầu tiên.
Thời gian đăng bài: 11/03/2024