Giá cước vận tải polyolefin quốc tế có xu hướng yếu và biến động trước khi cuộc khủng hoảng Biển Đỏ bùng phát vào giữa tháng 12, với sự gia tăng các kỳ nghỉ nước ngoài vào cuối năm và hoạt động giao dịch giảm. Tuy nhiên, vào giữa tháng 12, cuộc khủng hoảng Biển Đỏ bùng phát, và các công ty vận tải lớn liên tiếp thông báo các tuyến đường vòng đến Mũi Hảo Vọng ở Châu Phi, dẫn đến việc mở rộng tuyến đường và tăng cước phí. Từ cuối tháng 12 đến cuối tháng 1, giá cước vận tải tăng đáng kể, và đến giữa tháng 2, giá cước đã tăng 40%-60% so với giữa tháng 12.
Vận tải biển nội địa không thuận lợi, và việc tăng cước vận tải đã phần nào ảnh hưởng đến lưu lượng hàng hóa. Ngoài ra, khối lượng giao dịch polyolefin trong quý đầu tiên của mùa bảo dưỡng thượng nguồn tại Trung Đông đã giảm mạnh, giá cả tại Châu Âu, Thổ Nhĩ Kỳ, Bắc Phi và các nơi khác cũng tăng. Do các xung đột địa chính trị chưa được giải quyết triệt để, dự kiến giá cước vận tải sẽ tiếp tục biến động ở mức cao trong ngắn hạn.
Các công ty ngừng sản xuất và bảo trì đang tiếp tục thắt chặt nguồn cung. Hiện tại, ngoài châu Âu, khu vực cung cấp nguyên liệu thô chính của châu Âu là Trung Đông, cũng có nhiều bộ thiết bị bảo trì, điều này hạn chế sản lượng xuất khẩu của khu vực Trung Đông. Các công ty như Rabig và APC của Ả Rập Xê Út đã có kế hoạch bảo trì trong quý I.
Thời gian đăng: 11-03-2024