Giá cước vận tải polyolefin quốc tế cho thấy xu hướng yếu và không ổn định trước khi bùng nổ cuộc khủng hoảng Biển Đỏ vào giữa tháng 12, với sự gia tăng các kỳ nghỉ lễ nước ngoài vào cuối năm và hoạt động giao dịch giảm. Nhưng vào giữa tháng 12, cuộc khủng hoảng Biển Đỏ nổ ra, các công ty vận tải biển lớn liên tiếp tuyên bố đi đường vòng đến Mũi Hảo Vọng ở Châu Phi, khiến tuyến đường được mở rộng và cước vận chuyển tăng. Từ cuối tháng 12 đến cuối tháng 1, giá cước tăng mạnh, đến giữa tháng 2, giá cước tăng 40%-60% so với giữa tháng 12.
Vận tải đường biển địa phương không được suôn sẻ và việc vận chuyển hàng hóa tăng đã ảnh hưởng đến lưu lượng hàng hóa ở một mức độ nào đó. Ngoài ra, khối lượng polyolefin có thể giao dịch trong quý đầu tiên của mùa bảo trì thượng nguồn ở Trung Đông đã giảm mạnh và giá ở Châu Âu, Türkiye, Bắc Phi và những nơi khác cũng tăng. Trong trường hợp chưa có giải pháp triệt để cho các xung đột địa chính trị, dự kiến giá cước vận tải sẽ tiếp tục biến động ở mức cao trong ngắn hạn.
Các công ty ngừng sản xuất và bảo trì đang tiếp tục thắt chặt nguồn cung của họ. Hiện nay, ngoài Châu Âu, khu vực cung cấp nguyên liệu chính ở Châu Âu là Trung Đông còn có nhiều bộ thiết bị bảo trì, điều này hạn chế khối lượng xuất khẩu của khu vực Trung Đông. Các công ty như Rabig và APC của Ả Rập Saudi đều có kế hoạch bảo trì trong quý đầu tiên.
Thời gian đăng: Mar-11-2024